Welches ist die richtige Kühlflüssigkeit?

[Tornanti]

Meine Maschine muss jetzt zur Inspektion und da ist der Tausch der Kühlflüssigkeit turnusmäßig mit dabei.
Jetzt habe ich, sensibilisiert durch meine vorherigen Recherchen, die Werkstätten gefragt, was sie als Kühlmittel einfüllen:
-Firma 1 nimmz G11 (blau, silikathaltig).
-Firma 2 nimmt G48 (blau-grün, H-OAT, auch silikathaltig)
-aktuell drin ist Motul Inugel 50 (orange-rot). Das Inugel gab es als H-OAT und OAT. Motul hat das nicht mehr im Programm.
Jetzt bin ich total irritiert / frustriert. Kawasaki nimmt werksseitig silikatfreies Kühlmittelt. Das Silikat soll angeblich wie Schmirgelpapier an den Dichtungen der Wasserpumpe wirken.
Außerdem soll silikathaltiges und silikatfreies Kühlmittel nicht vermischt werden, damit es nicht chemisch miteinander reagiert und verklumpt (beim Wechsel bleibt ja immer ein kleiner Rest der alten Flüssigkeit drin, es sei denn, man spühlt mit destilliertem Wasser durch).
Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? Falls Schäden nach einem Wechsel der Kühlflüssigkeit auftreten, dann nicht unmittelbar, sondern zeitverzögert. So kann sich die Werkstatt dann immer rausreden.

PS: Ich habe mehrere verschiedene KIs bezüglich Wasserpumpenproblematik bei silikathaltiger Kühlflüssigkeit befragt. Immer das gleiche Ergebnis: silikathaltiges Kühlmittel ist ein Risiko bei Motorrädern wegen der hohen Drehzahlen der Wasserpumpe.
Beispiele:
https://share.google/aimode/ANm9Fxj7Jjdu27ire
https://share.google/aimode/GAEKQh8puqcAHtGGO

[Highway Opa]

Hallo,
trotz intensiver Suche habe ich bei meinen in die Jahre gekommenen Bike's keine Behältnisse mit irgenwelcher Kühhflüssigkeit bislang gefunden. Trotzdem kann i was zum Thema sagen:
- die blaue G11 ist seit etwa 50 Jahren bei meinem IHC problemlos im Einsatz, diese Brühe ist nicht mehr "in".
Hiess auch mal Glysantin beim Basf. Würde ich nicht mehr neu befüllen, sondern mindestens G12 nehmen, da der Korrosionsschutz hier dauerhaft wirkt,( im gegensatz zu G11, sah man an der schleichender Verfärbung)

- in dem Dosenvehikel ist die rote G12+ von Ravenol(etwa 20 eur fur 5 liter) im Einsatz.
Die Roten müssen nicht getauscht werden, es ist nur zu beachten, dass Glycol und Wasser etwa zu 50/50 drin bleiben, wenn wasser oder Gxx nachgefüllt wird (wegen Kühlleistung.)
Die G30 ist rot/lilla und auch silikatfrei, halt etwas neuer.

Wie sich das nun auf japanische Dichtungen auswirken tut weiss ich nicht
LG

[Michael_1969]

-Firma 1 nimmz G11 (blau, silikathaltig).
-Firma 2 nimmt G48 (blau-grün, H-OAT, auch silikathaltig)

G11 und G48 sind technisch nahezu identisch.
G11 ist eine historische VW-Norm (TL 774-C), während G48 der Produktname der BASF (Glysantin) ist.
G48 ist definitiv keine H-OAT Kühlflüssigkeit.
G11 und G48 gibt's beide bereits seit Urzeiten.

In meiner Versys 650 hatte ich G12++ eingefüllt, in der Super Ténéré ebenfalls schon vor Jahren. Vorm Wechsel gründlich mehrfach durchgespült.
Alles bestens, alles dicht geblieben.

[Highway Opa]

Und zum "Spühlen" , wenn das grün/rostiges Zeug drin war :
vor dem befühlen mit G12 mit Demi-Wasser mit Schuss G12 (+- 0,1 liter, zum Neutralisieren) Maschinchen laufen lassen ....

[Tornanti]

G48 ist definitiv keine H-OAT Kühlflüssigkeit.

Bist Du Dir da ganz sicher? Glysantin, der Hersteller von G48, schreibt auf seiner Internetseite etwas anderes. Und die müssen das ja eigentlich wissen.
https://www.glysantin.com/global/de/pro ... oncentrate
Und andere Internet-Seiten auch:
https://www.wifra.at/blog/24/2026-02-05 ... YqwZARmR8Q
https://motoroeldirekt.com/kuhlerfrosts ... liter.html
Und selbst die Werkstätten kapieren es nicht. Mein alter Yamaha-Schrauber meinte, wenn grün drin ist kommt wieder grün/blau rein. Wenn rot drin ist dann wieder rot.
Stimmt nur leider nicht, wenn das grüne Zeug die Originalfüllung von Kawasaki ist (P-OAT ohne Silikat) und das grün-blaue G48 Silikat einhält. Die Farbcodes sind nämlich in Japan und Europa unterschiedlich. Da ist leider nichts genormt.

[Michael_1969]

Du schreibst oben, G48 sei H-OAT Kühlflüssigkeit. Dein letzter Link behauptet das auch, BASF selbst jedoch nicht. Laut BASF hat G48 nämlich keine Organic Acid Technology.

Warum füllst Du nicht einfach G40 (Si-OAT) ein?
Es könnte so einfach sein.

Glaube, nun sind wir alle aufs Nerven zerreißendste gespannt, was Du letzten Endes einfüllen lassen wirst. Und wie lange der kapitale Wasserpumpenschaden auf sich warten lassen wird

[locke]

Was war das früher doch schön als man einfach irgendwas reingeschüttet hat.

[Michael_1969]

Rein in den Laden: ich brauch' Kühlerfrostschutz.
Da haste... eingefüllt, nie was passiert.
Alles ist so verflixt kompliziert geworden.

[Tornanti]

Oje, hätte ich bloß nicht angefangen zu recherchieren. Plan war ja eigentlich, dass das alles die Werkstatt im Rahmen der Routine-Inspektion macht inklusive Luftfilter- und Zündkerzenwechsel.
Bei der Anmeldung zum Service habe ich den Werkstattmeister gefragt was sie einfüllen (--> G48) und ich weiß, dass bei mir etwas Orange-rotes drin ist. Und dann ging das Recherchieren und Grübeln los ...

[Michael_1969]

Hol' Dir doch endlich 1 Liter G40 Konzentrat und nehme es mit zur Werkstatt. Damit bleibt's rot im Kühler und Du bist definitiv auf der sicheren Seite.

G40 ist übrigens identisch mit G12++
Nur um's erwähnt zu haben.

G13 geht auch, es ist umweltfreundlicher, da ein Teil des Glykols durch Glycerin ersetzt wird. Man sagt, es sei dafür weniger langlebig als G40/G12++.

[Tornanti]

Ja, hab ich auch schon überlegt. Muss ich klären. Manche Werkstätten lehnen es ab, dass man Material mitbringt.
Die wollen ja auch Geld verdienen. Kann ich sogar verstehen.

[Michael_1969]

Dann soll er halt das G40 besorgen

[Tornanti]

Anhand der Farbe des jetzigen Kühlmittels (orange) und der Angabe auf der alten Werkstattrechnung (Motul Inugel 50) ist klar, dass es sich um silikatfreies Motul Inugel Optimal gehandelt haben muss. Das ist kompatibel mit G30.
Ich werde jetzt die Werkstatt anfragen, ob sie das G30 haben bzw. ob ich es mitbringen kann.

[Michael_1969]

Die Zusammensetzung von G30 dürfte tatsächlich näher am damals von Kawasaki eingefüllten "Kawasaki Aluma Cool" liegen als G40, weil komplett silikatfrei.

Trotzdem behagt mir die Si-OAT Technologie mehr, weil sie einfach mehr in Richtung der eierlegenden Wollmilchsau abzielt. Deshalb fahre ich eigentlich seit vielen Jahren schon G12++ alias G40 in allen unseren Fahrzeugen, zwei- und vierrädrig, von neu bis Oldtimer.

Aber ausnahmslos jeder Glaube kann Berge versetzen

[Tornanti]

Danke für den Hinweis. Wenn ich auf G40 umstellen lassen würde, dann müßte das System aber erst mal gespült werden.

[Michael_1969]

Das würde ich immer empfehlen, gehört für mich einfach mit dazu. Man weiß nie, was sich im Kühlsystem über die Jahre hinweg so alles angesammelt hat.

Deshalb wechsle ich mein Kühlmittel lieber selbst, da ich mir die Zeit dafür auch nehmen kann.

[Tornanti]

Dann soll er halt das G40 besorgen

So, ich habe jetzt in der Werkstatt nachgefragt. Antwort: Entweder ich akzeptiere, dass sie das G48 einfüllen und vertraue auf Ihre Expertise oder ich soll mir eine andere Werkstatt suchen.

[Michael_1969]

Jetzt sind wir doppelt gespannt, wie Du Dich entscheiden wirst

[locke]

Dann soll er halt das G40 besorgen

So, ich habe jetzt in der Werkstatt nachgefragt. Antwort: Entweder ich akzeptiere, dass sie das G48 einfüllen und vertraue auf Ihre Expertise oder ich soll mir eine andere Werkstatt suchen.

Cool ich habs nicht anders erwartet. Endlich mal eine Werkstatt mit Eiern Ein Kunden der glaubt alles besser zu wissen bräuchte ich auch nicht

[Michael_1969]

Eine Werkstatt, die mir als Kunde das Mitdenken verbietet und auf meine Wünsche nicht einzugehen gedenkt, brauche ich nicht.