Der Nerv der Woche!

[Tornanti]

Gute Besserung nach Teneriffa! Kannst du dich telefonisch krank schreiben lassen und wenigsten die Urlaubstage zurück bekommen?

Keine Ahnung ob das Funktioniert

Das sagt das Internet:
Wenn Sie im Urlaub krank werden, müssen Sie sich umgehend krankmelden und umgehend einen Arzt aufsuchen, um eine Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung (AU) zu erhalten. Für den Nachweis der AU benötigen Sie ein Attest in Papierform, das Sie Ihrem Arbeitgeber und der Krankenkasse zukommen lassen. Diese Urlaubstage werden dann nicht auf den Jahresurlaub angerechnet, und Sie haben Anspruch auf Entgeltfortzahlung.
Sofortmaßnahmen

Informieren Sie Ihren Arbeitgeber:
Melden Sie die Krankheit unverzüglich Ihrem Arbeitgeber, am besten telefonisch. Geben Sie die voraussichtliche Dauer der Erkrankung und Ihre aktuelle Aufenthaltsadresse an.

Lassen Sie sich ärztlich untersuchen:
Suchen Sie vor Ort einen Arzt auf, um sich krankschreiben zu lassen. Wenn Sie im Ausland sind, ist eine Krankschreibung durch Ihren Hausarzt in Deutschland nicht möglich.
Fordern Sie eine Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung (AU):
Lassen Sie sich ein ärztliches Attest in Papierform ausstellen. Dieses muss von Ihnen spätestens am vierten Kalendertag beim Arbeitgeber und am siebten Kalendertag bei der Krankenkasse vorliegen.

Rechte und Pflichten

Entgeltfortzahlung:
Sie haben Anspruch auf Entgeltfortzahlung durch den Arbeitgeber für die Tage der Krankheit. Der Arbeitgeber muss bereits gezahlte Urlaubstage verrechnen.

Keine Anrechnung als Urlaubstage:
Die Krankheitstage werden nicht auf Ihren Jahresurlaub angerechnet. Sie können die entgangenen Urlaubstage später nachholen, müssen diese aber beim Arbeitgeber beantragen und genehmigen lassen.
Reise während der Krankschreibung:
Sie dürfen grundsätzlich reisen, solange dies Ihre Genesung nicht gefährdet. Beachten Sie jedoch, dass die Reise nicht als eine Art "Urlaub trotz Krankschreibung" missbraucht werden sollte.

Wichtige Hinweise für den Auslandsurlaub

Elektronische Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung (eAU):
Die eAU ist nur für Krankmeldungen im Inland gültig. Sie müssen im Ausland eine Papier-AU einholen.

Anforderungen:
Das ärztliche Attest kann in der Landessprache ausgestellt sein. Wenn eine Übersetzung notwendig ist, übernimmt in der Regel die Krankenkasse die Kosten.

[gunter]

Mein NERV der Woche ist.......................

Ausgerechnet im Urlaub ist das besonders blöd.


Gute Besserung

[blahwas]

Tornanti, glaub doch nicht alles der KI. Meldungen per Zettel gibt's nicht mehr. Und Sprechstunden online und per Telefon gibt's in inzwischen.

[Ackerschnacker]

und Dani

Gruß Ralf

[fransjup]

und Dani

Schade wenn der Urlaub so dahin geht

[Tornanti]

Tornanti, glaub doch nicht alles der KI. Meldungen per Zettel gibt's nicht mehr. Und Sprechstunden online und per Telefon gibt's in inzwischen.

Es geht um Krankschreibungen durch einen Arzt im Ausland. Die kennen die deutsche eAU nicht.
Man könnte natürlich seinen Hausarzt anrufen und ihn fragen, ob er eine Krankschreibung per Telefon macht. Könnte schwierig werden, wenn er mitbekommt, dass man im Urlaub ist.

[Uwe_MY]

Ich würde mal den Hausarzt anrufen und fragen. Es gab mal die Regelung, daß der Arzt bis zu 5 Tagen am Telefon‘ krankschreiben kann wenn er den Patienten kennt.

Fragen kostet ja nichts..

und Gute Besserung!

[locke]

Ich würde mal den Hausarzt anrufen und fragen. Es gab mal die Regelung, daß der Arzt bis zu 5 Tagen am Telefon‘ krankschreiben kann wenn er den Patienten kennt.

Fragen kostet ja nichts..

und Gute Besserung!

Genau diese Regelung gibt es immernoch.

[kautabbak]

Gute Besserung

[snap-on]

Neues aus der Abteilung "Ich mach mal schnell....."

Das Kindermotorrad von Cimatti hat einen damals weit verbreiteten Mofa-Motor von Franco Morini verbaut, Eingang-Automatik, einfacher geht nicht.

Ein Kundenfahrzeug fertig, auf das nächste noch keine Lust, ich könnte mal schnell.....

Den Motor waschen, den Kupplungsdeckel abnehmen und zum Strahlen bereitlegen, nachschauen, ob ich den rechten Kurbelwellensimmerring auf Lager habe. Das war der Plan.

Kickstarterzahnrad mit Steilgewinde im Kupplungsdeckel gelagert, auf der Kurbelwelle das Gegenstück, dahinter eine einfachste Fliehkraftkupplung.

An deren Zahnrad schließt sich das Primärzahnrad auf der einzigen"Getriebe"welle an, die wird rechts von dem Rad auf der KW angetrieben, führt schnurstracks durch das Gehäuse, links ist das Ritzel der Kette.

So ein Motor sollte möglichst wenig kosten.

Das keine Kickstarterzahnrad auf der KW ist deshalb in Personalunion die Mutter, die die Fliehkraftkupplung auf der KW hält.

Einfach zwei Schlüsselflächen angefräst, fertig, zwei Bauteile, Mutter und Scheibe, gespart.

In der Kupplung sind zwei M6 Gewinde zum Anhalten und Abziehen.

Ich hole meinen 50 Euro Stirnlochschlüssel und meinen besten 50 Euro SW15 Gabelschlüssel von snap-on.

Mache ich das Ding rund, ist Feierabend.

Erster Versuch - ergebnislos.

Versuch, eine Schraube M10 x 1,25 anschnäbeln zu lassen erfolglos - ergo, ein Linksgewinde.

Zweiter Versuch - andere Richtung - ergebnislos.

Viele weitere Versuche - ergebnislos.

Also den ganzen Motor mit den Schlüsselflächen der Zahnradmutter in den megastabilen 500 Euro Schraubstock gespannt.

Die Flächen sind nur paar Millimeter breit, keine Chance für Alubacken, die schnappen da auf.

Billigschraubstock mit Spiel: No way!

Mutter festgespannt, Kupplung d.h. KW mit dem Stirnlochschlüssel drehen - auf!

Was macht der Italiener, damit er sich spart, Keilnuten in KW und Kupplung zu fräsen?

Er macht die konische Kupplung warm und schrumpft sie auf den konischen KW-Stumpf, dann kanllt er die Mutter an.

Nach fest kommt geht nicht ab!

Ich packe den 500 Euro Abzieher für Teile mit stirnseitigen Gewinden aus, drehe zwei 10 Cent Schrauben in die Gewindebohrungen und ziehe mal ganz gemütlich.

Nichts tut sich.

Also ordentlich unter Spannung setzen, Lötlampe, plopp!

Kupplung ab, Kupplungsglocke abnehmen, ich sehe den Simmerring, kann die Größe lesen - habe ich lagernd - und kann ihn nicht wechseln.

Das große Primärrad auf der Getriebewelle überschneidet sich damit.

Dessen Mutter fest ohne Ende.

Ich hole den 100 Euro feststellbaren Stirnlochschlüssel und wieder die Lötlampe raus.

Nach einer kleinen Feuersbrunst lässt sich die Mutter tatsächlich lösen.

Jetzt muss wieder der Abzieher ran.

No way, es tut sich gar nichts.

Ich spanne die Ritzelwelle in den Schraubstock, Abzieher dran, Lötlampe, so lange, dass das Öl auf dem Primärrad schon glasiert ist - nichts.

Also mal sehen was sich von der anderen Seite machen lässt.

Kopf runter, Zylinder ziehen, Gehäuseschrauben raus, Lagersitz warmmachen, Gehäusehälften trennen.

Wie erwartet bietet sich hier keine Möglichkeit die Welle vom Zahnrad zu trennen.

Aber auf der "Getriebewelle", auf der rein gar nichts, bietet sich die Möglichlichkeit, das ganze stabil zu spannen.

Erstmal Feierabend: Daheim eine Zeichnung vom Motor gegoogelt. Es wäre ja theoretisch möglich, dass das Zahnrad geschraubt ist, es ist kein Spalt zur Welle erkennbar.

Isses nicht. Es ist nur wieder die günstige Schrumpfkonuslösung.

Also den Schraubstock ohne Gewissensbisse wie blöd angeknallt, den Abzieher mit den Schrauben ganz gerade ausgerichtet, die Lötlampe minutenlang im Smaug-Modus und dann mit dem 600 Euro Schlagschrauber auf den 500 Euro Abzieher - mit einer 2 Euro Billig-Zoll-Nuss, die das tatsächlich ausgehalten hat.

Für den Fall das nicht, sollte man die beschlagfreie 50 Euro Luxusschutzbrille tragen, die könnte das Auge retten, wenn etwas in selbiges gehen sollte.

Die Schläge vom Schlagschrauber machen, was die schiere Zugkraft an der Abzieherspindel nicht kann - mit einem lauten Klonk springt das Zahnrad von der Welle.


Fazit: Es wundert mich nicht, dass so viele Restaurierungs- und Umbauprojekte angefangen zum Verkauf stehen oder in Schuppen vergammeln.


Aus mache ich mal schnell wurde eine abend(e)füllende Tätigkeit.

Jetzt liegen die Brocken aber nur da, das Zusammenbauen dauert ja auch noch mal.

Für so ne Popelarbeit habe ich Werkzeug für ein kleines Vermögen gebraucht, das Gott sei Dank da ist.

Zeug, das es im Baumarkt oder in "günstig" teils gar nicht gibt und das auch die aufgerufenen Kräfte nicht aushalten würde.

Und das sich auch für ein einzelnes Projekt niemals lohnen würde.

Zur Entspannung habe ich dann noch die völlig vermurkste, scheinbar mit 40er Schmirgelpapier "geglättete" Dichtfläche des Zylinderkopfes auf der 3000 Euro Drehbank plan gedreht.

Ich war einigermaßen fassungslos.

Das Zerlegen von so nem Primitivantrieb ist für einen nicht so versierten Hobbybastler nur schwer leistbar.

Umso mehr Achtung muss man von Berufsfremden mit einfacher Ausrüstung haben, die sich an Projekte wagen und diese auch hinbekommen und fertigstellen.

[stefton]

Von dieser Aktion hätte ich gerne ein Video gesehen ...
Mein tiefer Respekt geht an Dein Können, Dein Durchhaltevermögen - und Deine Geduld!
... und dass Du danach auch noch den Nerv hattest, uns das ausführlich zu schildern ...

[frieda]

:clap: :clap: :clap:

Ich hab auch manchmal das Gefühl, daß bei Aktionen bei denen der Ablauf eigentlich klar is, de Götter aufm Balkon stehen, aufm Geländer

liegen, zu uns runter kucken, und bisken Unterhaltung und Spaß wollen. Dann sech der Chef Zeus unter Applaus zum Götterboten Hermes,

(der mit de kleinen Flügel anne Füße) " Der da am Fummeln is, der muß ma ein mitkriegen, Hermes lass dir ma wat einfalln, damit wa bisken

Spaß kriegen". " Jo mach ich Chef " secht Hermes, und fliecht los und setzt ma widder kurzzeitich de Physik oder Technik außer Kraft,

oder streut einfach nur Spaxschrauben oder Nägel. :pfeif:

Konfuzius sacht: Es gibt keinen Zufall !! :cheers:

[snap-on]

Letzten Endes macht das aus zwei Gründen Spaß:

Wer bei einem Händler für japanische Motorräder arbeitet, wird nur noch selten wirklich gefordert.

Viel zu wenige handwerklich anspruchsvolle Arbeiten, keine Basteleien, nur alle Jubeljahre einen Motor zerlegen....

Mit den alten Mopeds, bei denen buchstäblich alles Murks ist und kaum noch Teile zu kriegen sind, habe ich mir meinen Beruf zurückgeholt.

Incl. dem was man früher als Mechaniker gelernt hat, von Schaltplan zeichnen und Kabelbaum anfertigen bis Haltenbügel auf der Biegemaschine anfertigen und Halter hartlöten.


Zum anderen ist es ein zutiefst befriedigendes Gefühl, ein Werkzeug, bei dem man sich lange gefragt hat, weshalb man es eigentlich vor Jahren für eine Mörderkohle gekauft hat, auch mal zu brauchen.

Ich bin bei Werkzeug nicht geizig, neige zu Lustkäufen - aber es ärgert mich, wenn ich etwas kaufe und nie verwende.

Wenn ein Problem totes Kapital zum must have macht, ist die eigene Narretei nachträglich nicht nur gerechtfertigt, sondern wird mit der Lösung des Problems belohnt.

[Uwe_MY]

…
Ich hab auch manchmal das Gefühl, daß bei Aktionen bei denen der Ablauf eigentlich klar is, de Götter aufm Balkon stehen, aufm Geländer liegen, zu uns runter kucken, und bisken Unterhaltung und Spaß wollen.
…

Der Engländer sagt zu sowas:

‚Man plans,

God laughs..‘

[blahwas]

Ich bewundere die Kunst! Ich hätte da längst geschaut ob nicht ein China Nachbau eines Honda Dax Motors passt...

[snap-on]

Ich bewundere die Weitsicht und den Aufwand, mit denen du deine Reisen planst und die Findigkeit, mit der du dich um Ausrüstung und speziell elektronische Helferlein kümmerst.

Ich hasse und verweigere alles, was nicht selbsterklärend ist. Und selbsterklärend ist für mein mechanisches Gehirn nicht wirklich viel digitales....

So hat halt fast jeder was anderes womit er sich plagen will und womit nicht.

Mein Traum wäre nur mehr Platz und mehr Ausrüstung, Strahlen und Lackieren in eigenen, separaten Räumlichkeiten inhouse erledigen zu können.
Zu teuer, Vergeben ist billiger.

[edieagle]

Letzten Endes macht das aus zwei Gründen Spaß:

Mit den alten Mopeds, bei denen buchstäblich alles Murks ist und kaum noch Teile zu kriegen sind, habe ich mir meinen Beruf zurückgeholt.

Incl. dem was man früher als Mechaniker gelernt hat, von Schaltplan zeichnen und Kabelbaum anfertigen bis Haltenbügel auf der Biegemaschine anfertigen und Halter hartlöten.


Zum anderen ist es ein zutiefst befriedigendes Gefühl, ein Werkzeug, bei dem man sich lange gefragt hat, weshalb man es eigentlich vor Jahren für eine Mörderkohle gekauft hat, auch mal zu brauchen.

Ich bin bei Werkzeug nicht geizig, neige zu Lustkäufen - aber es ärgert mich, wenn ich etwas kaufe und nie verwende.

Da musst mal eine Vespa neuere Baujahre anschauen, die haben doch tatsächlich Motorlager ohne zusätzliche Lagerung direkt im Motorgehäuse laufen.
Im Falle eines Lagerschadens ist hier auch Bastelarbeit angesagt, oder der teure Kauf eines kompletten neuen Motorgehäuses.

Werkzeug passiert mir auch dass ich einen Spontankauf mache, obwohl ich das im Moment nicht brauche.
Viel schlimmer aber ist, wenn eine Arbeit gerade gemacht wird und ich dann mittendrin feststellen muss, dass mir ein Werkzeug zur Erledigung fehlt! Das kann mir die Laune versauen.

[kautabbak]

Freitag Nachmittag, Samstag Morgen:

Mal eben Reifen wechseln.
Ich bin inzwischen ganz gut geübt im Reifenwechseln auf dem Heimtrainer, leider hat sich mir mal wieder ein neues Phänomen offenbart, was meine heimische Werkstatt auf die Probe stellt.

Erstens ist sich an meinem Kompressor die Deckeldichtung verabschiedet. Ich hab noch nicht rein geschaut, brauche den ja noch zum Reifen aufziehen.
Blind eine Dichtung bestellt, wenn der Reifen drauf ist schauen wir mal ob es dir war.

Jetzt zum eigentlichen Problem, der Reifen springt nicht ins Felgenhorn.
Die Reifenwulst liegt so tief im Felgenbett, dass der Reifen nicht an der Felge abschließt und ich ihn nicht befüllen kann.
Internet gequält:
Mögliche Ursache:
Liegend gelagert und belastet (andere Reifen drauf), Karkasse und Wulst verformen sich leicht nach innen, liegen nicht mehr an der Felge an.

Mögliche Lösungen:
1. Seifenlauge auf die Wulst, damit es flutscht, Ventil raus für besseren Luftdurchlass, nochmal von der Felge nehmen und wieder aufsetzen - ist logisch, dafür brauche ich kein Internet.
2. Reifen massieren und auf der Lauffläche hüpfen, beim Befüllen drauf Knien, damit er sich setzt - ohne Erfolg
3. Spanngurt drum, damit die Wulst auf der Felge liegt und sich befüllen lässt - ohne Erfolg
4. Schnur in den Reifen und nach außen ziehen, damit die Wulst auf die Felge rutscht - ohne Erfolg
5. Fahrradschlauch da rein drücken wo der Spalt ist und befüllen, quasi als Dichtung - ohne Erfolg
6. Reifenbooster oder für risikofreudige Schrauber Bremsenreiniger - habe ich nicht und Bremsenreiniger och nö, weil ich weniger risikofreudig bin und an meinen Sachen hänge - ohne Erfolg
7. Wulst wieder aufdehnen, bisschen auf der Wulst rumspaziert aber bei dem Wetter ist das alles nicht von Erfolg gekrönt, etwas dazwischen klemmen, damit der Reifen sich wieder auf formt, dafür habe ich wieder Zeit noch Geduld und bei dem Wetter wohl auch wenig Aussicht auf Erfolg.
8 Fachwerkstatt - großen Kompressor angesetzt, aufgeblasen fertig, alles Gewühle, was ich vorher Betrieben habe, hätte ich mir sparen können.. für das "bisschen Luft" durfte ich ihm nicht mal, was in die Kaffeekasse werfen.

Vormittag mit Gekrame verbracht, leider keine Kilometer gemacht. Bestes Wetter verpasst. Dann war auch schon der Besuch, da, den ganzen Tag nicht zum fahren gekommen.

[frieda]

In Pakistan usw. werden bei besagten Problemen sogar LKW-Reifen mit explosiven

Flüssigkeiten aufgezogen. Bin ich mal gespannt was morgen der deutsche Reifenfachhandel sacht, wie er dat Problem angeht ???

[kautabbak]

In Pakistan usw. werden bei besagten Problemen sogar LKW-Reifen mit explosiven

Flüssigkeiten aufgezogen. Bin ich mal gespannt was morgen der deutsche Reifenfachhandel sacht, wie er dat Problem angeht ???

Punkt 8 - ist erledigt!
Brauchte nur einen Kompressor mit ordentlich Luft.
Allerdings ist es nicht so einfach samstags eine offene Werkstatt zu finden.