Steckerbelegung Diagnosestecker

[Pure]

Zwei Pole des vierpolige Diagnosesteckers sind Masse und +12V, das lässt sich dem elektrischen Schaltplan entnehmen. Die anderen beiden Pole sind mit der ECU verbunden, kennt jemand deren genaue Belegung?

Danke schonmal für die vielen Infos, die ich bekommen werde

[Mr_V]

Ich habe gerade auch nochmal auf den plan gesehen und würde tippen das die anderen beiden Adern für die Serielle Datenübertragung mit der ECU gedacht sind.

weiß jetzt nicht ob dir das weiterhilft.

Grüße

Daniel

[Pure]

Meine Vermutung geht auch in die Richtung, daß es die OBD Schnittstelle ist. Ich würde es nur gerne genau wissen, z.B. ob es nur eine K-Line gibt oder K- und L-Line.

[Mr_V]

k und l line? das wiederum ist für mich neu, was bedeutet diese bezeichnung? man müsste mal nen Diagnose gerät auseinander nehemn oder sich nen power commander vornehmen und die Belegung dort studieren.

Grüße

Daniel

[Pure]

Ich habe mich die letzten beiden Tage ein wenig in das Thema eingelesen, es gibt scheinbar verschiedene Schnittstellen zur OBD.

Der Powercommander ist ein eigenständiges System, damit werden die Mappings verändert. Ich will jedoch keine Änderungen vornehmen sondern nur ein paar Informationen abfragen.

Die GiPro Ganganzeige wird dort angeschlossen und erhält die Infos zu Geschwindigkeit und Drehzahl, sonst wäre eine Berechnung des aktuellen Ganges nicht möglich. Eventuell wird auch die Neutralstellung und Kupplungsbetätigung abgefragt. Ich habe leider keine Ahnung, welche Informationen verfügbar sind. Dies lässt sich jedoch vielleicht herausfinden, wenn man denn erst einmal mit der ECU kommunizieren kann.
Der erste Schritt ist daher einen passenden Adapter zu bauen und dafür brauche ich die Steckerbelegung, sonst fische ich nur im Trüben und muß möglicherweise lange suchen.

Falls jemand eine ECU von einer 2008er V übrig hat, bitte Angebot an mich schicken. Ich bin etwas unmotiviert den Winter über mit einem Notebook in der kalten Garage zu sitzen :)

[gunigs]

Wenn du mit dem Versys-Brain Kontakt aufgenommen hast, bitte hier berichten !!

[Qologe]

Hallo ins Forum, ich hole den Fred mal wieder hoch...... :heilig:
Hat jemand mittlerweile die Steckerbelegung des KDS der 650Versys aus 2014 herausbekommen??
Der Stecker hat 4 Anschlüsse

KDS 650Versys 2014

Ich hab zwar das Bucheli Büchlein, aber leider ist der Schaltplan so stark verkleinert (Original, keine Kopie!), dass man die Farbkennung nicht lesen kann
Besten Dank
Chris

[Tornanti]

Vielleicht hilft, dass Werkstatthandbuch als PDF im Internet zu suchen.

[blahwas]

Schaltplan sagt: Kawasaki Selfdiagnosis System Connector

4-fach-Stecker:
braun-weiß ist Plus (geschaltet, aber elektrisch getrennt vom "regulären" Zündplus, das ist braun)
schwarz-gelb ist Masse
hellgrün-weiß und hellgrün-schwarz gehen in die ECU

Davon getrennt: 1-fach-Stecker Orange-schwarze Selfdiagnosis Indicator Terminal: Wenn man es an Masse anschließt und dann die Zündung einschaltet, blinket FI im Cockpit ggfs. wenn Fehler vorliegen. Das sind Blinkcodes. Da muss man dann mitzählen, und zwar wie viele lange und kurze Impulse kommen, getrennt. Langer Impuls = 10er Stelle, kurzer Impuls = 1er Stelle.
Z.B.: lang lang kurz = 21
Es können auch mehrere hintereinander kommen. Am besten mitschreiben. Sowas wie "lang lang kurz kurz lang kurz lang kurz kurz kurz lang kurz lang kurz lang lang kurz kurz kurz kurz lang lang kurz kurz lang lang kurz" kriege ich nicht im Kopf auseinander gezählt. Fehlercodes sind:

11 Drosselklappensensor
12 Ansaugluftdrucksensor
13 Ansauglufttemperatursensor
14 Wassertemperatursensor
21 Kurbelwellensensor
24 & 25 Drehzahlsensor (kommen immer beide)
31 Lagesensor (Umfall-Erkennung)
32 Sekundärdrosselklappensensor
33 Lambdasonde inaktiv
51 Zündspule Nr. 1
52 Zündspule Nr. 2
56 Kühlerlüfterrelais
62 Stellantrieb für Sekundärdrosselklappe (Sensor im Bereich, reagiert jedoch nicht)
64 "Air switching valve" (?)
67 Lambdasondenheizung
94 Lambdasondenwert außerhalb des Bereichs

(Wozu haben wir eigentlich einen Digitaltacho, der Zahlen von 0-299 anzeigen kann?)

[Qologe]

Vielleicht hilft, dass Werkstatthandbuch als PDF im Internet zu suchen.

Hab nur das 2009 gefunden, und da Kawa von Gen1 auf Gen2 bestimmt was geändert haben.....

[Qologe]

Schaltplan sagt: Kawasaki Selfdiagnosis System Connector

4-fach-Stecker:
braun-weiß ist Plus (geschaltet, aber elektrisch getrennt vom "regulären" Zündplus, das ist braun)
schwarz-gelb ist Masse
hellgrün-weiß und hellgrün-schwarz gehen in die ECU

Ganz lieben Dank für die Belegung!!! Auch für die Fehlercodes! Ist ja schon etwas Old Fashioned, wenn man einen Tacho bis 299 hat, und daruf keinen Fehlercode ausgeben kann...

Aber was von den beiden hellgrünen Kabeln die K-Line und was die L-Line ist kann man dem Schaltplan bestimmt nicht entnehmen, oder?

Bikergruß Chris

[blahwas]

Aber was von den beiden hellgrünen Kabeln die K-Line und was die L-Line ist kann man dem Schaltplan bestimmt nicht entnehmen, oder?

Leider nein. Weißt du mehr? Was ist K und L?

[Qologe]

Bevor ich mich mit einer Zusammenfassung zu K-Leitung und L-Leitung verschwurble ( ), hier ein copy und paste aus Wikipedia (ich hoffe liebe Admins, das ist OK??? Sonst bitte löschen und ich schreib was "eigenes"). Die Quellenangebe ist unten!

Die K-Leitung ist ein bidirektionaler Ein-Draht-Bus für die Datenübertragung in der Automobiltechnik nach ISO 9141 und ISO 14230-1. Im Zusammenspiel mit der L-Leitung der Fahrzeugdiagnose kann die K-Leitung auch unidirektional betrieben werden.

Die L-Leitung ist gemäß den Normen lediglich zur Reizung (s. u., Initialisierung) des Steuergerätes konzipiert und verbleibt danach auf High-Pegel. Eine derartige Initialisierung ist aber in der Praxis unüblich und wird von allen gängigen Fahrzeugen über die K-Leitung abgewickelt. Einige Oberklassefahrzeuge des Herstellers Audi nutzen die L-Leitung zum Austausch von Nutzdaten, was nicht normgerecht ist und wofür ein spezieller Adapter (meistens als KKL oder K/KL oder Ähnliches bezeichnet) benötigt wird........

Quelle:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/K-Leitung

Wie man sieht ist Normung nicht "gleich" Normung. Dazu kommt, dass mMn jeder OBD2-Dongel Hersteller seine eigene Normung "unterrührt". Und unterschiedliche Dongel unterschiedliche Fehler auslesen können, oder unterschiedlich "gut" mit der Software/App zusammenarbeiten keine Ahnung woran das genau liegt.... Eben eine weites Feld mit vielen Überraschungen

Hab auch schon gelesen, dass wenn man K und L-Leitung vertauscht, nix passiert, nur das eben nix gelesen werden kann. Aber da bin ich lieber EXTREM vorsichtig, bevor meine ECU oder sonst was kapituliert.... und, man muss das Rad ja nicht immer neue erfinden klar, der Versuch macht Klug, aber evtl. auch das Portemonnaie leichter.....

Und, warum "sollte" ein OBD2 Stecker via Adapter die Kawa auslesen können? Weil an PiN 7 und 15 des OBD2 Stecker die K- und L-Leitung mit "aufgelegt" sind. Der modernere CAN Bus liegt an 6 und 14 an. Der 4polige Adapterstecker auf OBD2 für Honda soll stekermäßig auch an die Kawa passen. Aber dann muss man den 4Pol Stecker umpinnen. Leider hab ich noch nirgends gelesen wo was hingepinnt werden muss. Werkzeug zum Umpinnen hab ich ja. Aber wie gesagt, ich will ja nicht Masse an +12V anpinnen etc.

Siehe auch:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose

[blahwas]

Mir war bisher nicht klar, dass eine Versys 650 aus dem Jahr 2008 überhaupt OBD Technik unterstützt. Pflicht war es ja noch nicht, standardkonform ist der Stecker nicht, und was die Kawasaki Diagnosegeräte können wissen wohl nur die Kawasaki Händler. Oder Kawasaki Deutschland. Ruf doch dort mal an, die geben sehr kompetente technische Auskünfte.

[Qologe]

...das kommt darauf an, wie man die OBD Technik "auslegt"
Die 2008er und auch meine 2014er Vrtsys hat ja wohl nur K- und L-Line, und das dient ja mehr den Werkstätten als dem Klima und dem TÜV. Mein Astra F aus 1996 hat zwar den OBD2 Stecker aber eben auch keinen CAN Bus (GsD!) Und den hab ich noch mit keiner Dongel/Software Kombination auslesen können. Die Anfänger der elektrischen Diagnosesysteme sind eben sehr Herstellerspezifisch gewesen.... aber ich schweife ab....
Mal schaun, was ich noch so rausbekommen werde über die Kawasaki K-Leitung....