Nach der Probefahrt... Kawasaki Z 7 Hybrid

[blahwas]

In den USA läuft ein Rückruf mit vollständigem Tausch der Fahrzeuge wegen mangelhafter Schweißnaht am Lenkkopf.

https://www.advrider.com/kawasaki-recal ... torcycles/

[Soeren2008]

Danke für den Hinweis
Habe einmal die VIN (FIN) verglichen, sowie den Produktionszeitraum (soweit möglich).
Beides ist außerhalb der aufgeführten Daten.
Trotzdem werde ich einmal nachfragen.

[MMason]

Soeren2008:
Den Verbrauch zu bewerten, ist einfach zu früh.
Nur soviel, die Angaben zur Reichweite sind nach unten korrigiert. Es geht viel mehr, als die Anzeige und das Handbuch angeben.


Hallo Soeren2008,

gibt es zu deiner Z7 Hybrid inzwischen neue Erkenntnis bzw. Erfahrungswerte?

Habe schon damals mit diesem Motorrad geliebäugelt, aber doch erst mal zurückgestellt.
Bin auch geschäftlich mit Hybridfahrzeugen (Auto) unterwegs gewesen und fahre auch inzwischen elektrisch.

Aber beim Motorrad, war ich mir noch nicht so sicher. Wie haben sich die Verbrauchswert bei dir eingestellt, weil der Fahrzeugeinweiser damals meinte,
sie würde nicht rekuperieren da so eine Art Freilauf eingebaut wäre. Das fand ich sehr schade. Soviel neue Technik und das wichtigste haben sie nicht eingebaut!

Das ist ja unter der Berücksichtigung der Umweltfrage auch ein wichtiger Grund, dass man auch eventuell Energie zurückgewinnen könnte, wenigsten beim Rollen sowie im Gefälle.
Ist sie den trotzdem etwas sparsamer im ECO-Mode oder merkt man nicht viel davon?

Vielleicht ließ du meine Frage irgendwann mal. Wäre sehr nett von Dir zu hören.
Dankeschön!

[JanL]

Mein Kawa-Händler hat mir ein Angebot beim letzten Besuch gemacht. Knapp 8000 € will er für eine neue Z7 Hybrid haben. Die lägen wie Blei in den Lagern. Der Absatz ist faktisch NULL. In den Werkstätten gibt es ein Ladegerät, was aber nicht an Private verkauft werden darf. Damit kann man nicht selbst laden und Kurzstrecken rein elektrisch fahren. Das ist der größte Nachteil. Damit war sie bei mir selbst für den Preis von 8000 € raus.

Grüße

Jan

[Feuerfisch1502]

Ich finde das Konzept schon sehr gut und auch mutig von Kawasaki so etwas anzubieten.
Diese Technik hat nun mal seinen Preis und daher liegen die halt wie Blei, da eine Z650 billiger und Z900 kaum teurer ist.
Bei 8000€ dürfte da kaum bis gar keine Marge mehr sein und ein Vollhybrid braucht nicht extern aufgeladen zu werden, das regelt das System automatisch.

[Soeren2008]

In den USA läuft ein Rückruf mit vollständigem Tausch der Fahrzeuge wegen mangelhafter Schweißnaht am Lenkkopf.

Kurze Rückmeldung zu dem Thema...
Ich hatte den Schrauber meines Vertrauens darauf hin kontaktiert.
Zu dem Thema Rahmen gab es keine Mängel zu meinem Mopped. Gehört zu einer anderen Serie.
@blahwas Danke für den Hinweis

Aber es gab eine Rückrufaktion wegen Umprogrammierung des Steuergerät.
Habe sie am Donnerstag wieder abgeholt, konnte aber auf dem kurzen Weg keine Veränderung feststellen.
Wahrscheinlich werde ich auch keine Unterschiede feststellen bei knapp 3 Tsd. Kilometer Laufleistung.

[Soeren2008]

"Wo viel Licht ist, ist starker Schatten", wie Goethe schon bemerkte.
Mit den LED Scheinwerfer bringt die Z schon viel Licht aus. Der Schatten ist an anderer Stelle zu finden - auf der unbeleuchteten rechten Seiten hinten... die Abgasanlage macht schon im Stand deutlich auf sich aufmerksam.

Meine Z7 aus 2024 und E5 macht gefühlt mehr "Krach" als die alte Versys 650 aus 2017 mit E4.
Zwar sprechen die Werte eine andere Sprache. 90 zu 87 dB(A) Standgeräusch stehen im Raum.
Bei einer Erhöhung von 3 dB = Schallenergie wird verdoppelt. Und 3 dB Abnahme = Schallenergie wird halbiert.

Im dem Endrohr kann man eine Banane verstecken und mit dem Schalldämpfer einen Bullen abwehren. Aber irgendwie hätte man das anders lösen können... wahrscheinlich fordert der Markt solche Maßnahmen.

Mit der Umschaltung von Voll-Elektrisch auf den Sport-Modus werde ich mich wohl nie anfreunden können. Ansonsten ein Gesamtpaket, welches ich immer wieder ergreifen würde.

[Soeren2008]

...man auch eventuell Energie zurückgewinnen könnte, wenigsten beim Rollen sowie im Gefälle.
Ist sie den trotzdem etwas sparsamer im ECO-Mode oder merkt man nicht viel davon?

Vielleicht ließ du meine Frage irgendwann mal. Wäre sehr nett von Dir zu hören...

Hi,
deine Frage hatte ich schon lange gelesen, aber eine Antwort darauf zu geben ist nicht einfach.
Zum ersten habe ich erst 3 Tsd. Kilometer gefahren. Zweitens habe ich keinen direkten Vergleich mit dem reinen Verbrenner.
Bisher hat sich mein Verbrauch auf 3,8 Liter eingependelt. Wobei sich der Verbrauch aus viel Stadtverkehr, lange Autobahnstrecken und vor allem schnelle und kurvige Landstraßen zusammensetzt.
Bei längeren Stadtdurchfahrten benutze ich tatsächlich den EV-Modus bzw. den rein elektrischen Antrieb. Ansonsten benutze ich den Hybrid bzw. ECO-Modus bei gemäßigten Verkehr. Oder auf längeren Autobahnstrecken in Verbindung mit dem automatischen Schalten.

Aber den Landstraßen bekommt man nur Spaß, wenn man den selbst schaltet und den Sport-Modus aktiviert. Hier zeigt der 450 ccm Motor, dass er gefordert werden möchte. Nur die LED-Armatur nervt mit ihren geblinke, "bitte höher schalten". Werde die Grundeinstellung nochmal anpassen.

Wenn ich mich recht erinnere, dann hat BMW die Rückgewinnung in seinen Roller eingebaut. Dann ist aber die Gaswegnahme gleichbedeutend mit Bremsen. Teilweise führt dies zu einer starken Verzögerung. Ein ausrollen und anpassen der Geschwindigkeit durch Gaswegnahme ist dann nicht möglich.
Irgendwie digitales Fahren, wie mit meinem 125er - Vollgas auf Landstraßen, kein Gas an der Ampel.

Was ich aber sagen kann, der reine elektrische Antrieb führt zu einer erhöhten Reichweite. Wobei berücksichtigt sollte, dass das Aufladen der Batterie wiederum Kraftstoff und damit Reichweite kostet.
Und der elektrische Antrieb zieht sofort aus dem Stand durch. Gestoppt habe noch nicht, wer hier die Nase von den zwei Herzen vorne hat, E-Motor oder Verbrenner.

[Soeren2008]

Hallo,

nach rund 6,2 Tsd. Kilometer ein kleines Fazit.

Der Durchschnittliche Verbrauch liegt immerfort bei moderaten 3,76 l/100 km. Zwischen dem niedrigste Wert von 2,95 l/100 km und dem höchsten Wert von 4,28 l/100 km. Getankt wurde vor der Winterpause, als letzte Füllung, Super Plus 98. Auch diese Kawa hat einen Metalltank. Ansonsten tanke ich ausschließlich Super 95 (E5).

Der Dunlop Sportmax Q5A, mit denen das Motorrad ausgeliefert wurde, kann in Deutschland nicht gekauft werden. Nach der Laufleistung ist der Vorderreifen bei 1,6 mm Profiltiefe angekommen. An der Flanke soger weniger. Das Hinterrad ist bei 2 mm (Mitte) und die Flanke unterhalb von 2 mm.
Zum Reifen selbst, kann ich folgendes sagen: Spätestens wenn die 451 ccm auf Betriebstemperatur sind, ist auch der Dunlop Sportmax Q5A parat. Bei trockener Fahrbahn klebt der Reifen förmlich am Teer. Den angestrebten Verlauf einer Kurve verfolgt er konsequent. Jeden Lenkimpuls setzt er sofort um. Genauso hält er beim Bremsen die Spur. Einzig bei Nässe hinterlässt er kein Vertrauen.
Da der Reifensatz am Ende des Lebenszyklus (EOL) angekommen ist, habe ich frische Sohlen geordert. Montage des Reifensatz Dunlop Sportsmart MK 4 soll in zwei Wochen erfolgen.

Reisetauglich ist das Motorrad bedingt, so wie man es von einem Naked Bike kennt. Für die beiden verlängerten Wochenenden dieses Jahr, in den Westerwald und der Fränkischen Schweiz, mit jeweils vier Übernachtungen und Anreisen von rund 220 Kilometer, hat es mir ausgereicht.
Tagestouren von rund 280 Kilometer sind durchaus möglich, ohne dass man vom Mopped fällt.

[Soeren2008]

Das Wetter hatte heute Nachmittag dazu eingeladen, einfach mal aufs Mopped zu steigen, eine Haus-Runde zu drehen um den Kopf freizubekommen.
Für Fotostops stand mir nicht der Sinn, ich wollte einfach nur die leeren Straßen und die Kurven genießen. Die erste Ausahrt mit den neuen Reifen war auch gedacht, das Vertrauen aufzubauen.

In den letzten acht Jahren war ich auf Sporttouring Reifen unterwegs. Mit der Z kamen Hypersport Reifen. Ich hatte bereits oben berichtet...

Auch die neusten Reifen aus dem Hause Dunlop sind ebenfalls als Hypersport eingestuft. In vielen Test laufen die MK4 unter Sportreifen, wobei der Vorgänger MK3 im selben Test als Hypersport eingestuft wird.
Das sie keine Laufleistungen wie meine Sporttourings (~8 Tsd.) erreichen, ist mir bewusst.

Ein Versuch mit ungewissen Ausgang hat für einige Tausend Kilometer begonnen. "Wer nicht wagt, der nicht gewinnt", heißt es. Dementsprechend kann, ich nur etwas gewinnen - eigene Erfahrung.

Auf der heutigen rund 100 Kilometer haben die MK4 mein Interesse geweckt. Sie passen gut zu dem kleinen Naked Bike, den verwundenen Landstraßen und abseits des Massenverkehrs.

[Soeren2008]

Fazit nach Softwareupdate

Dienstag das Mopped abgeholt und diese Woche auf dem Arbeitsweg, auf Landstraßen und im Berufsverkehr, getestet.

Die Umschaltung von EV-Modus bis 60 km/h, bisher bei max. 30 km/h, ist praxisorientierter und geht flüssig im Stadtverkehr. Also ein echter Zugewinn. An der Reichweite des Akkus hat man nicht geschraubt. Immer noch ~12 Kilometer rein Elektrisch.

Den Automatik-Modus für den Sport-Modus halte ich hingegen etwas praxisfern. Die Automatik schaltet meinem Gefühlt nach, zu schnell durch die Gänge nach oben. Wahrscheinlich war der Gedanke dem Verbrauchswerten geschuldet. Hätte man meiner Meinung nach, etwas anders abstimmen können. Berge kann das System nicht so richtig berücksichtigen. Soll heißen, selbständig manuell runterschalten.

Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei 3,8 Liter Kraftstoff, bei ~6,5 Tsd. Kilometer. Tankinhalt reich theoretisch für ~350 Kilometer.

[blahwas]

Danke fürs Update! Ich habe davon gelesen und mich schon gefragt wie es in der Praxis wirkt. Vorführer gibt's schon unter 6000€ von Händler...

[TripleJ]

Halli-hallo, Ihr Z7 Hybrid-Fahrer!
Als technologieoffener Treiber von Benzinern und einem reinen E-Motorrad muß ich mich halt fragen, ob es wirklich allen Besitzern einer Z7 Hybrid-Kawa bewußt ist, daß sie sich ein kaum wieder verkäufliches "Wegwerfmotorrad" (dazu komme ich noch!) zugelegt haben?!
Daß die Dinger bravourös funktionieren mögen, sei unbestritten und interessehalber werde ich die Z7 Hybrid dieser Tage ebenfalls zur Probe fahren!
Bis auf die teilweise überteuerten Ersatzteilpreise hatte ich ja seinerzeit an meiner eigenen Kawa auch nichts auszusetzen.
Womit wir beim allerdings beim ersten, etwas komplexen Thema angelangt wären, nämlich dem Antriebs-Akku, der laut Handbuch der Z7 Hybrid eine prognostizierte Lebensdauer von 7 (sieben!) Jahren hat. Das klingt plausibel, nachdem Kawasaki nur den Händlern ein stationäres Ladegerät zur Verfügung stellt (für Privatkunden nicht vorgesehen!) und somit in den privaten Haushalten die Akkus in den Winterpausen in unseren Breiten oftmals 1/2 Jahr oder länger nicht nachgeladen werden können, wodurch entsprechende Defekte vorprogrammiert zu sein scheinen.
Das bedeutet, daß sich die meisten Antriebsakkus im Winter wohl völlig entleeren - es sei denn, man stellt sein Moped bei einem Händler ein, der auch Akkupflege betreibt und darauf achtet, daß der Ladestand nicht unter die empfehlenswerten 30% bis 60% SoC für den "Einlagerungsmodus" fällt!!
Und hier bitte nicht vergessen, daß die gesamte Fahrzeuggarantie nur vier Jahre beträgt!!
Ob sich ein defekter Akku bei einschlägigen Fachwerkstätten reparieren läßt oder ob Kawa hier Vorsorge getroffen hat, daß dies nicht so leicht möglich sein wird, sei mal dahingestellt. Jedenfalls kostet ein neuer Antriebsakku aktuell in DE beim Händler > Euro 7400,- (siebentausendundvierhundert!!), was darauf hindeutet, daß BMI und Controller integriert sein könnten. Anders läßt es sich - auch bei den überteuerten Kawa-Ersatzteilpreisen - nicht erklären, warum ein Akku mit umgerechnet nur etwa 1,3 kW Leistung so viel kosten sollte!
Anyway, dzt. werden 2024er Modelle mit Tagesanmeldung bei den Händlern in Österreich um Euro 5990,- und 2025er-Modelle um Euro 6990,- angeboten, wobei bei den 2024er-Modellen bereits das Risiko gegeben ist, daß die Antriebsakkus nie gewartet wurden und bereits Schaden erlitten haben, wie es ein Kumpel von mir bei seinem Opel Astra Hybrid Vorjahresmodell erlebt hat. OK, so etwas wäre ein Garantiefall, aber mit entsprechendem Ärger verbunden!
Hiermit ergibt sich ein krasses Ungleichgewicht zwischen dem Kaufpreis und den Kosten für einen defekten Antriebsakku, wodurch sich jeder selbst ausrechnen kann, wie hoch die Chancen sein werden, ein solches Motorrad gebraucht wieder verkaufen zu können, wenn schon die Neufahrzeuge bei den Händlern wie angeschraubt stehen bleiben ..
ein Wort noch zu der fehlenden Feststellbremse: das sehe ich nicht so tragisch; ich selbst habe bei meiner Zero SR/F eine "Bullet Brake" Feststellbremse nachgerüstet (ca. Euro 150,- inkl. Zoll aus den USA) - die gibt es sicherlich auch schon für die Z7 Hybrid! Allerdings wird sie durch Betätigung des vorderen Bremshebels wieder gelöst und entsprechend ist sie mir zu unsicher. Es gibt zu viele, die sich ein Bike auch mit den den Händen ansehen!
Einfachere und etwas sicherere Lösungen wären die Handbremshebel-Klammer für < Euro 5,- oder die alt-bewährte Methode, einen einzelnen, gebrauchten Motorradhandschuh über Bremshebel und Gasgriff zu stülpen - da habe ich noch nie gehört, daß den jemand entfernt hätte!
Alles Liebe aus dem Ösi-Land
JJJ

[Highway Opa]

Hallo Triplej, du Pessimist in Sachen Hybridmotorrad,

die von dir genannte "Leistung" von ca. 1,3 kW ist einfach falsch.
Die elektrische Leistung beträgt hier nämlich
etwa um die 30 kW, das sind etwa 40 PS .
(Die Speicherkapazität vom Akku beträgt etwa 1,3 kWh, bitte nicht mit Leistung [kW] verwechseln)

Es gibt doch Leute, die sich dieses Motorrad problemlos leisten können und auch riesen Spass daran haben.
Und mal was neues ausprobieren wollen und können.

Und die Beschleunigung von diesem Hybridbike (gemessen in m/s^2, oder als Zeit, die fur's Erreichen von bestimmter Geschwindigkeit vergeht) kann beim üblichen Benzinfahrenden auch mal unangenehme Neidgefühle generieren.

Grüssle aus'm BW!

[Soeren2008]

Wie ich bereits in einem anderen Forum, zum selben Thema ausgeführt habe, ist für mich Motorradfahren ein Hobby.
Hobbies sind Zeit und Geld intensiv und da mache ich keine Nutzen-Kosten-Analyse.

Wenn jemand versuchen sollte diese Nutzen-Kosten-Analyse im Sinne der Z7 durchzuführen, dann wird er, meiner Meinung nach, kläglich scheitern.

Diese gezielte und systematische Suche, Sammlung und Auswertung von Informationen zu dem Thema hättest Du Dir sparen können.
Stattdessen bei dem Wetter ins Freibad gehen und ein Eis essen zur Belohnung.
Hier geht es nicht um eine Wertanlage, Nachhaltigkeit oder so etwas. Hier geht es um Spaß zu haben und diese Informationen dazu zuteilen.